为了彻底封锁印度地区的土著进入，专门修一条铁路干线，修几条铁路支线也不算什么，反正陆军很大方的说了，到时候陆军会派遣工程兵部队帮忙一起修，建成以后陆军运输，价格也给你高一点。
话说陆军的工程兵部队修铁路那也是专业的，而且手段干净利索，修铁路的速度快得很。
但是大唐铁路总公司却是拒绝了，这要是让陆军的工程兵部队帮忙修铁路，就算是免费的，但是成本会高到让他们吐血，更关键的是，陆军工程兵修出来的铁路没法用……
因为陆军工程兵部队修铁路那都是一切从速，遇到障碍直接一路炸过去，炸不过去直接绕路，人家才不跟你挖隧道之类的事呢。
遇上需要架桥的地方，都是随便搞个铁架桥甚至浮桥凑合着用……
哪怕是现在让他们修商用铁路了，但是骨子里的东西很难改的。
毕竟，他们平日里研究的施工的都是紧急军用铁路，一般都是用来运输列车炮，紧急后勤运输的，要求是快速、能用！
他们能短短几天内，直接在荒山野林里修出来一条好几公里的军用铁路。
但是你让他们进行施工的成本控制，提高使用寿命之类乃至安全性之类的，那真不是他们的专业。
所以除非是在西亚、东欧那边地方，不然的话大唐铁路总公司是不会和陆军的工程兵打交道的，有和他们打交道的功夫，还不如自己老老实实修呢。
南洋半岛地区的铁路计划，旨在把南洋半岛地区彻底和本土的其他省份融为一体，加速地方交流往来，彻底扭转目前南洋地区的尴尬局面。
什么尴尬局面！
虽然南洋地区的迁国行动已经过去了很久，帝国在南洋半岛地区设省州也有些年了，但是在广泛的大唐人心中，南海半岛地区依旧是属于海外地区，唯一比较得到大唐人认可的，也就只有交州了。
因为这地方是直接划归了广西管辖，并且和广东相连接，而且很多年前大唐就占据了广宁县，为了开发广宁煤矿，老早也修建了廉州到广宁的铁路。
交州就在隔壁，后续铁路也是贯通的很快。
所以在广大的大唐人心中，交州算是传统意义上的本土范围。
但是交州以南地区的安南省都是属于海外领地了，更别说暹罗省以及缅甸省了。
但是，在大唐帝国的整体规划里，南洋地区，尤其是南洋半岛地区那可是未来本土的腹地区域，未来的本土粮仓。
陈立夫等帝国高层，可是想要把南洋半岛地区打造为帝国的第二个江南，使其成为帝国本土的超级粮仓的。
其中是程度，远远超过中亚等地区。
至于海外领地就更别说了。
这也是体现到了铁路建设当中来。
大唐铁路总公司公布了南洋沿海铁路计划后，其他各机构也是迅速跟上。
很快工部就是宣布，将会对马六甲港口进行大规模扩建，要让这个战略地位极为重要的港口，从一个军用港口和中转港口，转变为真正的商贸港口，进而带动马六甲州乃至整个南洋地区的发展。
南洋石油公司以及帝国石油公司、皇家石油公司等多家大型企业，也是陆续宣布将会在南洋地区，主要是若干石油产地就地设立大规模的炼油厂，以就近供应南洋地区以及印度等地区的煤油以及其他石油化工产品的供应。
而大唐帝国目前最大的橡胶供应商吕宋万岛橡胶公司，也是宣布将会投入大量资金，自建至少三个大规模橡胶种植园，除此之外将会和广大的橡胶种植户进行合作，扶持南洋地区的中小橡胶种植园的发展。
而帝国内大名鼎鼎的海产品供应商、罐头类食品供应商临高二九公司，也是宣布将会在马六甲州建设一家大型的海产品加工厂，并在吕宋、曼谷分别投资建设一家水果罐头加工厂。
这些，只是少数的一部分而已。
在帝国的南洋经济发展计划的带动下，大量的资本开始涌入南洋地区。
这去的不仅仅有资本，还有各类人才以及更多的普通人。
不过，工商业的投资，虽然能发展当地经济，吸引一定数量的自由移民，但是想要真正的大规模开发南洋，还是需要移民屯垦司的大动作。
为了增加南洋地区的人口，移民屯垦司一直都是和各机构进行磋商会谈，以确保南洋地区对移民的吸引力。
同时呢，移民屯垦司再一次在全国范围内，尤其是那些人多地少，经济比较落后的地方大规模的招募官方移民。