英国的喷火mk.vb以灰背隼45引擎和b型机翼为标准成为了喷火v系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。
最初是以mkib为基础改装而成的mkvb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的vb和vc都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火mkix和海火mkiii上。同时开始进行热带型改装。
由于mki型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的vb和全部的vc开始采用了由喷火iii继承而来的新型风挡。各种喷火v使用了不同的螺旋桨，超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火vb使用了qiáng化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。
另外，vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。
火力配置为两门西斯潘诺mk.ii型20mm机炮，以及四挺7.7mm的勃朗宁机枪，这些武器都固定在喷火的机翼上。
虽然装备了大名鼎鼎的西炮，而且还是mk.ii型的，但每门航炮的备弹都只有60发，用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。
接下来就是澳大利亚的回旋镖mk.i和mk.ii了，该机的动力装置为一台c.a.c生产的普拉特.惠特尼r-1830-s3c4-g“双黄蜂”14缸气冷星型发动机，驱动一副德.哈维兰三叶螺旋桨，无桨毂整流罩（生产型飞机上换装了汉密尔顿3t50型三叶恒速螺旋桨）。引擎罩上开设有两个小型空气进口，分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在发动机舱防火壁之前，容量为64升。飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个204升油箱。此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。
飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”mk.ii型20毫米航炮和四挺“勃郎宁”mk.ii型7.7毫米机枪。其中每门航炮备弹60发，与喷火mk.vb相同。
与喷火mk.vb不同的是，回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1000发，四挺加起来就是4000发了。按照其1150发/分的射速来算，差不多要50秒才能打光，也就是说你打到机枪卡壳都不一定能把子弹打完。
回旋镖左翼着陆灯外侧还装有g45型照相枪。座舱内装有反射式射击瞄准镜，配以照门式或环状瞄准具。
该机水平机动能力和cào纵性都不错，唯一的缺点大概就是速度比较慢了，试飞中的最大速度仅有491km/h。
最后就是零战11/21型了，零式战斗机代表第二次世界大战前日本航空工业的最高水准，也是日本海军的象征。1937年5月19日，日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰上战斗机计划要求书”的舰上战斗机的设计案，准备取代刚刚进入服役的三菱96式（a5m）舰上战斗机。
零式战斗机原型机前两架使用三菱自产的“瑞星“一三型发动机，离升输出780匹马力，定额高度输出800匹马力（稍后在受测阶段中提高至875匹马力），初期采用双叶螺旋桨，在测试中更换为三叶可变螺距螺旋桨。